TRed Inova 3D

As bicicletas TRed levam a aerodinâmica personalizada a um novo nível individualizado pelo piloto em seu mais recente protótipo de bicicleta de pista X23 Swanigami – inspirada em desenvolvimentos de pista icônicos como o Lotus 108, Pinarello Espada e o polêmico “Old Faithful” de Graeme Obree. Combinando anos de digitalização biométrica 3D de ciclistas com as mais recentes tecnologias de fabricação aditiva, o projeto de desenvolvimento de protótipo de bicicleta de pista X2_ da TRed visa tornar mais acessível o desempenho aerodinâmico de próximo nível, personalizado individualmente para cada ciclista…

Temos observado o progresso rápido do desenvolvimento de bicicletas de pista personalizadas da TRed na última década. O que começou com bicicletas de pista premium de aço e alumínio personalizadas que chamaram a atenção – e elogios – na NAHBS nos EUA, evoluiu para algo muito mais focado na corrida.

A última evolução que alcançamos foi o Falcon inspirado no Peregrine, que efetivamente foi o ponto de partida para este projeto de desenvolvimento do protótipo X2_. Agora, este X23 é a iteração mais recente, mas de acordo com TRed ele continua a se adaptar através do feedback dos pilotos, simulação de computador, desenvolvimento em túnel de vento e testes de corrida reais na pista.

Aproveitando seu processo de ajuste personalizado que emprega uma digitalização 3D exclusiva do piloto desde 2016, a TRed se baseou no fato de que uma bicicleta de pista bem ajustada, onde o piloto pode manter sua posição aerodinâmica ideal por mais tempo, é muitas vezes a bicicleta de pista mais rápida.

O piloto representa uma parte tão significativa do arrasto aerodinâmico de uma bicicleta de pista que a TRed e sua equipe de fábrica TOOT Racing analisaram primeiro como tornar o piloto mais rápido e depois como usar aquele piloto aerodinâmico escorregadio para tornar a moto mais rápida também.

Eles chamam o processo de “gêmeos digitais”, pois modelam o ciclista virtual na bicicleta no computador e depois comparam os dados com as medidas reais do mesmo ciclista e da bicicleta real simulada no túnel de vento.

Isto permite-lhes conciliar melhor a relação complexa e dinâmica que normalmente é difícil de estimar com precisão na simulação de CFD.

TRed diz que eles buscaram inspiração na história das inovações na pista, onde, é claro, encontraram as posições estreitas e avançadas de Graeme Obree em suas hiperbikes exclusivas. Eles também observam como muitas das bicicletas de pista mais icônicas eliminaram o toptube em um esforço para reduzir o arrasto.

O resultado da otimização biométrica dinâmica – primeiro modelada virtualmente e depois refinada no túnel de vento – é uma posição do condutor mais aerodinâmica. Com isso estabelecido, a TRed cria o design de bicicleta mais aerodinâmico sob o ciclista – imaginando o caráter real do fluxo de ar que sai dos antebraços do ciclista, empurrado para baixo do peito e fluindo do movimento de subida e descida das pernas do ciclista enquanto pedala.

Embora a redução religiosa da parte frontal seja muitas vezes a principal preocupação na redução do arrasto das bicicletas de pista, a abordagem aerodinâmica centrada no ciclista da TRed, por exemplo, exigiu mover os tubos do quadro para longe da onda de pressão vinda do peito do ciclista e direcionar o fluxo de ar para fora do garfo para reviver a pressão do ar. e, em última análise, reduzir o arrasto aerodinâmico total.

A verdadeira carroçaria do binómio bicicleta/ciclista é o atleta: ele é o motor e a “carenagem” ao mesmo tempo e por isso deve ser concebida como uma parte técnica: deve ter o melhor desempenho do ponto de vista mecânico e interagem melhor com os componentes para otimizar a aerodinâmica.

Agora, TRed & Toot estão trabalhando dentro dos limites das regulamentações atuais mais restritivas de design técnico da UCI, mas estão inovando com recursos como o tubo superior severamente inclinado, formas profundas de tubos de aerofólio, redes de junção de tubos e cabine de comando integrada.

TRed nos garante que o quadro X23 Swanigami está em conformidade com as regras da UCI e será aprovado pela UCI a tempo para a seleção argentina e seu piloto Facundo Lezica competirem com a moto no próximo Campeonato Mundial UCI em Glasgow neste verão, e registrado para disputar as Olimpíadas de Paris 2024 no próximo verão. Alguns componentes, como o guiador personalizado e as extensões aerodinâmicas, já foram aprovados para os Jogos Olímpicos e disputados na Copa das Nações de 2023.